Осы тармақтың жалғасын жазыңыз - 1987 жылы қозғалтқыштар FIA мақұлдаған, бұл маусымдағы барлық турбоқозғалтқыштар үшін міндетті болатын, турбоқозғалтқыштар 4.0 бармен шектелген (бұрынғы турбоқозғалтқыштар тек инженерлердің қозғалтқыштармен айналыса алатынына байланысты шектелген, бірақ BMW M12-ді қоса алғанда, көбінесе 5,6 бардан аспайтын). Әрқашан жоғары күшейткіш параметрлерін ұстап тұру мүмкіндігі бар қозғалтқыштың қуаты әлі де біліктілік үшін және жарыстар үшін шамамен 195 литр отынға шектелген машиналармен жарыста шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен шамамен Маусым бойы командада біліктілікте де, жарыстарда да 4,0 Бар шегінен төмен кететін шығып тұрған клапанмен проблемалар болды. Уорвик Бразилиядағы алғашқы жарыста есеп берді.
клапан 3.5 барға дейін күшейтеді, кейде ол 2.6 барға дейін қысқарды (шамамен ), бұл жағдай маусым бойы жақсармады. Ferrari немесе Honda сияқты ресурстар мен қаржылық қолдаусыз, Мадерге проблеманы шешу үшін маусымның үштен бір бөлігіне дейін уақыт керек.