Төмендегі үзіндіге сілтеме жасаңыз, содан кейін сұраққа өз тілінде жауап беріңіз:  Өткінші: TB-3 - болат конструкциялы металлдан жасалған ұшақ, Андрей Туполевтің дизайн бюросының дизайнының бірі, 1918 жылдан бастап Хьюго Юнкерс бастаған металлдан жасалған ұшақтарды жобалау тәжірибесі мен технологиясына негізделген. Рама 0,3 мм-ден 0,8 мм-ге дейінгі қалыңдықтағы кернеусіз толқынды терімен қапталған V қималы арқалықтардан құралған. Оның тереңдігі 13 мм, арақашықтығы 50 мм. Контейнерлі қанат төрт түтік секциялы тіректермен бекітілді. 1934 жылы мықты болат қорытпаларының дамуы арқасында қанаттың ұзындығы 39,5 метрден 41,85 метрге дейін (129,6 метрден 137,3 футқа дейін) көбейтілді. Ұшақтың кез-келген бөлігінде теріге зақым келтірмей жұмсақ аяқ киіммен жүруге болады, ал қанаттардың алдыңғы жиектері қозғалтқышты күтіп-ұстау үшін жаяу жүргіншілерді қалыптастыру үшін төмен қарай созылады. Басқару элементтері кабель арқылы іске қосылды, оның бір жағында қозғалтқыштың істен шығуы жағдайында ауыспалы әсер етуі бар құйрық және компенсация жүйесі болды. Негізгі қону тетігі тежегішпен жабдықталмаған. Отын резервуарлары өртке қарсы немесе соғудан қорғалмаған, бірақ қозғалтқыштарда өрт сөндіру жүйесі болған. M-17 қозғалтқыштары тұтастырғыштың немесе карбюратордың ластануынсыз 3,250 км (1,750 nmi; 2,020 mi) ең жоғары теориялық қашықтықты қамтамасыз ету үшін бапталған. Қорғау қару-жарағы бес мұнарадағы жеңіл пулеметтерден - бір мұрыннан, екеуі фюзеляж ортасының үстінен және қозғалтқыш ұшақтарының арасында әр қанаттың астында бір қайталанатын "қоқыс қорасынан" тұрады. Кейінгі нұсқалар фюзеляждың жоғарғы мұнараларының бірін құйрық қанатынан артқы жағына жылжытты.  Сұрақ: Қосалқы компенсациялық жүйені орнатуға қозғалтқыштың қанша жағы кедергі келтірді?
бір