Төмендегі сөйлемді аяқтаңыз: Ле-Ман нәтижелерінен кейін Alpine прототип дизайнын толығымен қайта қарастыруға шешім қабылдады және Alpine A210-ды ұсынды (бірақ кейбір M65-тер де A210 ретінде белгіленген кейбір жарыстарға қатысты). Қатысу
1966 жылы 24 сағаттық Ле-Манда Alpine 1,3 литрлік қозғалтқышты пайдалана отырып, 270 км / сағ жылдамдықпен энергия тиімділігі индексі бойынша 1-2-3 құрады. Мауро Бьянки жүргізген A210 1966 жылғы Макао Гран-при турнирлік көліктерінің жалпы жіктелімін жеңіп алды. Редель бұл нәтижелерді Реноны Ле-Мандағы жалпы жеңіске жетуді көздейтін автокөлік құрастыруға қолдау көрсетуге сендіру үшін пайдаланды. Гординиге A210 шассиіне орнатылатын жаңа 3 литрлік V8 жасау тапсырылды, бірақ ол 1967 жылғы басылымға дайын болмады. Жарыстан бұрын A210 жарысқа арналған алғашқы радиалдық жүгірткісіз дөңгелектің (Michelin A1) алғашқы сынағында қолданылды. 1967 жылы 24 сағаттық Ле-Манда ресми Альпі командасы және спутник Экури Сальвин-Кальверсон жеті A210 (бесуі 1,3-литрлік төрт қозғалтқышпен, біреуі 1,5 литрлік қозғалтқышпен және біреуі 1 литрлік қозғалтқышпен) және M64 (бір литрлік қозғалтқышпен) болды. 1,3 литрлік және 1,5 литрлік A210 өз сыныптарында жеңіске жетті, бірақ олардың ешқайсысы индекс жеңімпазы болмады.